www.sanslimitesn.com S'informer Pour Informer Le Travel Assist se montre très performant. Enfin, la Golf se dote d’un système de communication Car2X, qui lui permet de communiquer avec les autres véhicules et les infrastructures routières compatibles dans un rayon de 800 m. Si la fonction est activée (au niveau des réglages de confidentialité de l’utilisateur), des alertes concernant des accidents, véhicules en panne, bouchons, travaux, freinages d’urgence et véhicules d’intervention pourront être émises et reçues. 400 Nm ! raideur des suspensions, surtout raffermies pour compenser le surpoids des batteries. 05 mars 2020. 19-06-2020 La Golf III est remplacée par la Golf IV en 1997. Le coffre de la Golf GTE perd plus de 100 l par rapport aux autres versions et atteint seulement 273 l de volume de chargement. Elle est éligible à un bonus de 2000 € (1000 € à partir de juillet), à condition que la configuration ne dépasse pas les 50 000 €. Ce passage au tactile se montre déroutant. Pas de mode de B pour forcer la récupération au freinage et en décélération. Bonne nouvelle, ceux-ci ont été simplifiés. L'habitacle reste strictement identique aux autres versions de la gamme. En accélération pure aussi, le progrès est notable : 6,7 s de 0 à 100 km/h, soit 1,5 s d'amélioration. Ce serait plutôt elle, la bonne affaire de la famille.    Â. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d'assurance auto. Néanmoins, son bonus de 2.000 € lui permet d'être immédiatement amortie... La GTI étant certes moins chère (43.210 €) mais pénalisée de 1.900 € de taxe ! 8,256 km. Bien plus confortable en tout cas, même en mode Sport. Comptez environ 7 heures sur une prise domestique 220V. Malgré tout, des molettes physiques se seraient montrées plus ergonomiques. Celle-ci est gérée automatiquement, en intégrant les données du trafic (via le radar avant) et de la cartographie. La vitesse maximale en tout électrique est de 130 km/h. Le réservoir d’essence de la GTE passe quant à lui à 39,5 l, contre 50 l pour les autres versions. La Golf GTE est livrée de série avec de nombreuses aides à la conduite, dont les phares Matrix, ou encore le régulateur de vitesse adaptatif et l’aide au maintien dans la voie. Il est capable de décélérer automatiquement à l’approche de virages, ronds-points, croisements, limitations de vitesse et entrées d’agglomération, grâce aux données de la cartographie. Pour mémoire, la Golf 7 GTE n'avait guère de sportif que le nom et le look. Passionné par les automobiles, il souhaiterait pouvoir toutes les acheter. Attention toutefois à ne pas emporter trop de bagages, le volume de coffre de cette Golf GTE étant très restreint. Et comme toutes les Golf, l'agencement n'est pas des plus simples à appréhender. Essai Audi Q5 restylé (2021) : cacher les rides qu’il n’avait (presque) pas, Toyota GR Yaris vs Mini JCW GP : seules au monde. Bien plus confortable en tout cas, même en mode Sport. Toutefois, les nombreux menus et leur agencement parfois surprenant nécessitent un certain temps d’adaptation. grimper la puissance totale à 245 ch. La Golf GTE dispose d’un mode d’affichage du Digital Cockpit spécifique. We would like to show you a description here but the site won’t allow us. La Golf GTE dispose de sièges sport à l’avant et d’une sellerie “Scale Paper”. Même défaut que la précédente, par contre, pour le coffre amputé par les batteries. On dénombre deux ports USB-C à l’avant (pour la charge et le transfert de données) et deux à l’arrière (pour la charge). La Volkswagen Golf a récemment été renouvelée et le 8e opus de la compacte allemande fait la part belle à la technologie. Les différents modes de conduite sont accessibles depuis une touche tactile au centre de la planche de bord. Découvrez nos guides d'achat, comparatifs, tests, dossiers et bons plans du moment. En dépit de l'ADN sportif en filigrane de cette GTE plus BCBG que jamais, le nerf de la guerre est ici la recharge. Les services connectés fonctionnent via une eSIM et intègrent une application compagnon. Ici, tout sauf communicatif hélas ! Avec le financement du permis de conduire, la voiture reste le poste de dépense le plus important pour un jeune conducteur. Elle s’en différencie simplement par des jantes et un bouclier arrière spécifiques, ou encore par un liseré bleu dans la calandre, qui est rouge sur la GTI et gris sur la GTD. Ses chronos étaient flatteurs, certes, mais le tempérament et la gestion de l'auto étaient davantage orientés vers l'efficacité énergétique que le sport. Le mode automatique permet quant à lui de moduler l’intensité de la récupération d’énergie au lever de pied au gré du régulateur de distance (ACC). Barème du malus CO2 en 2021 et taxe sur le poids : à quoi faut-il s’attendre ? Associées, ces deux technologies forment le Travel Assist. Même constat pour le train avant, assez précis... qui gagnerait pourtant à offrir un feeling moins neutre. La Golf VIII reconduit la plateforme MQB de la génération précédente, revue et corrigée, et mesure désormais 4,287 m de long en version GTE. Soit exactement la même valeur que la GTI. Le réglage des aides à la conduite est accessible depuis une touche tactile au centre de la planche de bord. Le poids, d'ailleurs, est la principale limite aux prétentions sportives de la GTE. Forte de 204 ch, soit la puissance de l’ancienne GTE, la Golf eHybrid est disponible à partir de 40 710 €. Même défaut que la précédente, par contre, pour le coffre amputé par les batteries. Prise en main Opel Mokka-e : grande gueule, petite motorisation électrique, Canyon Roadlite:On AL 9.0 : un vélo électrique hybride aussi à l'aise avec que sans moteur, Tesla Model 3 : Deux jours d'arrêts temporaires de la production, Voitures électriques et hybrides : tout comprendre sur la récupération d’énergie à la décélération, Volkswagen Golf VIII : prise en main de l’interface Discover Pro, Connectez-vous pour poster un commentaire. Presque toutes les commandes de l’habitacle sont tactiles, y compris celles des phares. En conduisant, cela impose de quitter la route des yeux avant de manipuler les commandes, ce qui peut se montrer dangereux. 64 km en parcours mixte. pour 40.710 € (hors bonus), soit 5.000 € de moins, la eHybrid plus modeste est aussi performante que l'ancienne GTE, plus confortable, et revendique une autonomie électrique supérieure. C'est mieux, en tout cas, que les 50 km de la précédente... Comme sur la précédente GTE, lisérés et logos de la GTI sont remplacés par un accastillage bleu. Essai Volkswagen Golf 8 GTE : l’hybride meilleure que la GTI ? Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Il faut toutefois veiller à garder les yeux sur la route et les mains sur le volant. Lavez-vous très régulièrement les mains ou à défaut, utilisez un gel hydroalcoolique. En mode électrique, le silence de fonctionnement de la Golf GTE est nuancé par l’avertisseur sonore (AVAS). différents modes de conduite. Comme prévu, la huitième génération de la compacte Volkswagen reconduit la version hybride plug-in qui faisait office à la fois de caution écolo et de sportive verte sur sa devancière. La marque livre également une carte de recharge nommée Volkswagen e-Pass. Cossu, raisonnablement sportif, et toujours alambiqué en matière d'ergonomie ! batterie de marche de 13 kWh permettant de revendiquer une autonomie d'environ 70 km en électrique. Sous l’écran central, un bandeau tactile (résistif) permet de modifier le volume et la température de ventilation. Côté recharge, la Golf GTE se limite à une puissance de 3,6 kW. Cette version GTE a été reconduite pour la huitième génération de Golf, mais elle est désormais épaulée par une seconde version hybride rechargeable moins puissante, baptisée eHybrid, ce qui permet à la GTE d’assumer davantage son positionnement sportif. La plus modeste, sobrement baptisée "eHybrid", reçoit le groupe motopropulseur qui faisait office sur l'ancienne Golf GTE, dûment optimisé et adapté à la Golf huitième du nom évidemment. 13 Voir la distance Ses chronos s'en rapprochent dangereusement... au point de rivaliser tant en efficacité qu'en agrément. Le cœur de la GTE est sa motorisation hybride rechargeable. Essai Citroën C4 (2021) : vous avez dit bizarre ? L'auto est bien tenue, les 1.624 kg (dont près de 150 kg de batterie sur l'essieu arrière) sont relativement gommés, et les changements d'appuis à bon rythme, encaissés en souplesse. ... AUDI A3 (4E GENERATION) SPORTBACK IV SPORTBACK 35 TDI 150 S TRONIC 7. Le mode GTE disparait, laissant place à deux fonctions classiques : mode E, pour forcer la marche en électrique, ou Hybrid. La recharge des voitures électriques pour les nuls. La prise de recharge est placée au niveau de l’aile avant gauche, ce qui n’est pas optimal pour charger le long d’un trottoir. Très linéaires, les reprises s'apparentes à celles d'un bloc essence de cylindrée bien supérieure. Il s’agissait de la première Golf hybride rechargeable (plug-in hybrid, ou PHEV), mais également d’un modèle positionné parmi les versions sportives de la gamme, aux côtés des Golf GTI (essence) et GTD (diesel). Elle octroie à la GTE une autonomie électrique comprise entre 52 et 64 km en cycle combiné (WLTP) et entre 59 et 73 km en cycle urbain. Notre GTE partage la même fiche technique : la partie thermique est toujours assurée par le bien connu 4 cylindres 1,4 l TSI (150 ch), mais le moteur électrique porté à 95 ch fait grimper la puissance totale à 245 ch. Dans la foulée de la berline, le break Combi a lui aussi été renouvelé. Surtout, ce ne sont pas les seules commandes physiques à être passées au tactile, puisque la quasi-totalité des boutons de l’habitacle ont été remplacés. On aurait apprécié un chargeur 7,4 kW. Sans compter la carte grise réduite, l'exonération de TVS pour les professionnels, et l'économie à la pompe évidemment. A l'instar de la précédente génération, Volkswagen propose de nouveau une variante GTE sur la Golf 8. Comptez 3h30 sur une wallbox 3,6 kW. L’autre version hybride rechargeable de la gamme, la Golf eHybrid, annonce jusqu’à 71 km d’autonomie électrique en cycle mixte avec la même batterie. On repassera pour le grand frisson et pour les économies. Celle-ci est gérée automatiquement, en intégrant les données du trafic (via le radar avant) et de la cartographie (si un parcours est activé dans le GPS). Le reste de la concurrence est à chercher du côté des marques premium, principalement. Bonne nouvelle, le confort a nettement progressé. Et éventuellement la raideur des suspensions, surtout raffermies pour compenser le surpoids des batteries. 2019. Plutôt transparente à l'usage, sauf en Sport où le frein moteur au lever de pied est sensiblement plus prononcé. En quelque sorte, la... Bon à savoir : anticiper l'achat et la revente. Le couple généreux du moteur électrique permet d’accélérer sans avoir à éveiller le moteur thermique. Logos, calandre, éclairage intérieur... la sellerie reprend l'emblématique motif en tartan, rehaussé d'un liséré du même ton. Et avec plus d'1,6 t, difficile de parler de compacte de sport. combinés, à différents degrés, à la fée électricité, La plus modeste, sobrement baptisée "eHybrid". Les motifs à tartan bleu et l'instrumentation sont les principaux signes distinctifs de la GTE. Même au plus haut, elle se montre assez modérée. En option, la Golf peut recevoir le système d’infodivertissement avec navigation Discover Pro, qui équipe notre modèle d’essai. Citroën DS 4, le premium à la française, 4 cylindres 1,4 l, essence, turbo (150 ch) + moteur électrique (95 ch). Le comportement routier de cette GTE est rigoureux. Volkswagen est parvenu à rendre imperceptible la transition entre le freinage régénératif et le freinage par friction lors de la pression de la pédale de frein. Le bouclier avant, est emprunté à cette dernière. Golf VII 1.4 GTE Hybride 204 ch (Hybride) ch : Aucun pour l'instant. Batterie vide, l'appétit reste néanmoins raisonnable : environ 7 l / 100 km relevés en conduite dynamique, et autour de 5 l à rythme apaisé. 10,777 were here. En option, le Digital Cockpit peut être complété d’un affichage tête haute, projeté directement sur le pare-brise. Le calcul est simple : le poids correspond à 7 % PTAC pour les caravanes de capacités inférieures ou égales à 1 200 kg et à 5 % du PTAC pour les caravanes supérieures à 1 200 kg. L’intérieur de la Golf reste parmi les plus valorisants de la catégorie. Android Auto et Apple CarPlay sont proposés en version sans-fil. C'est 7 050 € de plus qu'une traditionnelle Golf GTI (245 ch). Ensuite, la consommation est restée mesurée : environ 5 l / 100 km de moyenne à rythme modéré. la sonorité du petit 1,4 l n'égale pas le grondement plus expressif et velu du 2 litres TSI de la GTI. La place centrale est cependant peu praticable. En gardant le pied léger, avec un luxe de précautions pour optimiser la récupération... Mais un usage strictement citadin, par définition favorable à l'électrique, permettrait aisément d'atteindre les quelques 60 km promis. volkswagen Golf VII 2012-2020 : les moteurs en détails (consommation, fiabilité et avis) pour faire le bon choix. Le volant de la Golf GTE dispose lui de boutons physiques, mais qui forment aussi des zones de commandes tactiles. volkswagen golf 7 vii (2) 1.4 tsi 204 hybride rechargeable 8cv gte dsg6 Hybride essence électrique Boîte Automatique Dpt. La version GTE de la Volkswagen Golf, apparue au cours de la 7e génération de la compacte, disposait d’un positionnement un peu particulier. Retrouvez Grand Est Automobiles vendredi 6. Compte tenu de l'embourgeoisement de la Golf à chaque génération, y compris de ses versions turbulentes qui ne le sont plus vraiment, le traitement des liaisons au sol n'est pas incohérent. La Golf GTI démarre quant à elle à 43 210 €, auxquels il faut ajouter 2726 € de malus au minimum. Si la Golf R est la plus puissante des compactes Volkswagen, c'est aussi la plus chère. À l’arrière, les passagers disposent d’un espace généreux et de la climatisation tri-zone. Auparavant derrière le logo avant, la prise de charge a été déplacée sur le flanc gauche. Lorsque les moteurs essence et électrique fonctionnent de concert, les performances sont au rendez-vous. Nous avons pu facilement parcourir 50 km en parcours mixte sur une seule charge, sans réveiller le 4 cylindres. 50 km en tout électrique, sur un parcours varié incluant ville et voie rapide. Par rapport à ses sœurs essence et diesel, la GTE pourra faire baisser le budget à la pompe, à condition de la recharger, et profiter d’une fiscalité avantageuse en matière de carte grise, d’éligibilité à la prime à la conversion, ou encore de TVS pour les professionnels. Voilà quatre générations et bientôt 25 ans que la Skoda Octavia soigne ses galons de familiale pragmatique et pratique. récupération au freinage et en décélération. Il est possible de définir un état de charge à conserver, ou à atteindre en rechargeant la batterie. Il s’agit cette fois d’un système capacitif à retour haptique. Comptez 42 610 € pour la GTD, plus 150 € de malus au minimum. Nos conseils pour équiper sa voiture pour l’hiver. C’est moins qu’une Polo et à peine mieux qu’une up!, la mini-citadine de la gamme. Elle se compose d’un moteur essence 1.4 TSI de 110 kW (150 ch) et 250 Nm et d’un moteur électrique de 80 kW (110 ch) et 330 Nm qui animent le train avant. Les chronos sont bien plus énergiques que ceux de l'ancienne GTE... La GTI n'est plus très loin, sauf en tempérament. Gardons en tête que pour 40.710 € (hors bonus), soit 5.000 € de moins, la eHybrid plus modeste est aussi performante que l'ancienne GTE, plus confortable, et revendique une autonomie électrique supérieure. Espérons que Volkswagen apportera des mises à jour à distance pour parfaire la navigation de son interface. Les Fiat 500 électrique et Abarth 595 - Emission TURBO du 28/02/2021, La Mercedes Classe S et la McLaren Elva – Emission TURBO du 21/02/2021, Ventes aux enchères : une collection très intime - Emission TURBO du 14/02/2021. Depuis le dieselgate, la qualité de finition des intérieurs Volkswagen n'est plus aussi irréprochable. Par défaut, et si l’état de charge le permet, la Golf GTE évolue en mode 100 % électrique, avant de basculer en mode hybride une fois la batterie déchargée. Il y a du mieux, et de beaucoup. On regrette également une ergonomie compliquée, à cause d’une interface fouillis et de commandes tactiles qui ne feront pas l’unanimité. Le mimétisme concerne aussi la présentation : tout comme la Golf 7 GTE, la nouvelle venue reprend les gimmicks de style de la GTI, déclinés en bleu. tout comme la Golf 7 GTE, la nouvelle venue reprend les. Le “levier” de vitesses permet de basculer en mode Sport sans passer par l’écran tactile. Cette différence en faveur de l’eHybrid s’explique certainement, au moins en partie, par les pneus Bridgestone Potenza S005 que la GTE partage avec la GTI. Le 0 à 100 km/h est ainsi annoncé à 6,7 s, soit seulement 0,5 s de plus qu’une Golf GTI DSG7. L'intérêt de la GTE dépendra surtout de l'importance accordée aux performances. Le positionnement des commandes et leur largeur permettent de régler ces éléments relativement facilement, mais il faudra passer par l’écran tactile pour ajuster les autres réglages de la ventilation (une touche tactile au centre de la planche de bord permet d’accéder au menu dédié). Article recommandé : Volkswagen Golf VIII : prise en main de l’interface Discover Pro. Enfin, il est recommandé de placer les charges lourdes entre les essieux et … Les assemblages restent néanmoins très sérieux, malgré quelques matériaux sommaires. ↳ Golf 7 - 1.2 TSI 85 et 105/110 ↳ Golf 7 - 1.4 TSI 122/125 et 140/150 ↳ Golf 7 - 1.5 TSI 130/150 ↳ Golf 7 - 1.8 TSI 180 ↳ Golf 7 - 2.0 TSI 220/230/245/290 ↳ Golf 7 R - 2.0 TSI 300/310; Votre Golf 7 Hybride ou électrique ↳ Golf 7 - GTE ↳ Tout savoir sur la Golf GTE ↳ Golf 7 - e-Golf; La Golf 7 ↳ Golf 7 … Cette Golf GTE fait preuve de performances à la hauteur de son positionnement sportif et d’un contenu technologique à jour. Elle déploie un brio inattendu à concilier performances de haut niveau et efficacité énergétique. La finition R-Line révèle le caractère sportif du T-Roc au design déjà bien affirmé. Acheter une voiture électrique : est-ce le meilleur moment ? On pense aux Audi A3 Sportback 40 TFSI e (à partir de 38 100 €) et Mercedes Classe A 250 e (à partir de 39 750 €). La Golf GTE affiche désormais une puissance maximale identique à la GTI. VAG-Technique.fr est un forum de passionnés dédiés à l'entretient de véhicules de marques vw, audi, skoda et seat Cela nous a paru gadget et plus déroutant qu’autre chose. Très linéaires, les reprises s'apparentes à celles d'un bloc essence de cylindrée bien supérieure. Elle propose toujours une version GTE, dont la motorisation hybride rechargeable allie performance et sobriété. Notre modèle d’essai était dépourvu des antibrouillards en forme de damiers dans le bouclier avant, qui sont livrés de série pour le marché français. Cet écran de 10” est positionné au côté du Digital Cockpit, d’une diagonale de 10,25” et capable d’afficher de nombreuses informations. Plus de double fond, et le volume sous tablette chute de 381 à 273 l. Pour mémoire, la Golf 7 GTE n'avait guère de sportif que le nom et le look. Une charge nous a permis de parcourir 50 km en tout électrique, sur un parcours varié incluant ville et voie rapide.